Die Anschaffungskosten für ein E-Fahrzeug gleichen sich zunehmend den Verbrennern an. So liegt der Škoda Elroq beispielsweise im ausstattungsbereinigten Vergleich preislich bereits unter dem Škoda Karoq.

Betrachtet man die tieferen Verbrauchskosten und die weniger hohe Anzahl an mechanischen Komponenten in E-Fahrzeugen, so deutet dies nicht nur auf eine nachhaltigere Produktion und tiefere Unterhaltskosten hin, sondern bedeutet generell, dass E-Fahrzeuge bereits heute in der Gesamtrechnung nachweislich kostenschonender sind.

Wer sich sowohl auf die Auseinandersetzung mit den Unterhaltskosten als auch Geld sparen möchte, für die oder den haben wir mit LeasingPLUS ein Angebot, das sämtliche Servicearbeiten während der Leasingdauer miteinschliesst. Unabhängig davon, ob es sich um das Nachfüllen von Flüssigkeiten, die Ersatzmobilität oder Kompletträder handelt – mit LeasingPLUS fahren E-Fahrerinnen und E-Fahrer nicht nur nachhaltiger, sondern auch stets sorglos zum All-Inclusive Preis.

Herr und Frau Schweizer legten im Jahr 2021 gemäss Bundesamt für Statistik täglich ca. 30 Kilometer zurück. Der neue Audi Q6 e-tron oder der Volkswagen ID.7 stellen derweil schon alltagstaugliche Reichweiten zur Verfügung, wobei Volkswagens Flaggschiff in Praxistests über 790 Kilometer ohne nachzuladen hinlegt. 

Applikationen der jeweiligen Hersteller helfen dabei das Lademanagement unbeschwert in den Alltag zu integrieren, sodass das E-Auto während des Schlafens, Arbeitens oder Einkaufens geladen wird. Bei unseren Partnern lässt sich die Ladesäule für zu Hause sowie sämtliche Installationskosten direkt ins Leasing integrieren – so stellen Sie sicher, jederzeit nachhaltig und bequem mobil zu sein. 

Volkswagen Konzernfahrzeuge haben eine 8-Jahres / 160’000-km Batteriegarantie. Eine ADAC-Studie zum Volkswagen ID.3 zeigt: Nach 100’000 km beträgt die Batteriekapazität rund 93%, nach 200’0000 km mehr als 85%.

Beim Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs sind die Risiken geringer als bei einem Verbrenner, weil weniger wartungsintensive Komponenten verbaut sind. Die Batterie kann getestet werden, und die AMAG stellt für jedes Occasionsfahrzeug ein Zertifikat aus, das die Restkapazität bestätigt.

Wem das nicht Sicherheit genug ist: Mit der neuen E-Battery Garantie fahren Sie noch sicherer. Die Garantieversicherung deckt alle Arten von Antriebsbatterien und Batteriemodulen sowie ihre internen Komponenten.

Lassen Sie sich bei Ihrem Händler beraten und profitieren Sie!

In der Schweiz gibt es derzeit rund 15’000 öffentliche Ladepunkte. Mit der Verbreitung der Elektroautos wächst auch das europäische Ladenetz rasant. Entlang der europäischen Schnellstrassen ist bereits heute ein dichtes Netz an Ladepunkten vorhanden. Dabei existieren verschiedenste Bezahllösungen, wie beispielsweise die chargeON-Karte/App von AMAG und Helion, mit der europaweit geladen werden kann.

Auch Strom ist aktuell genügend vorhanden. Die AMAG Gruppe und Helion treiben zudem den Ausbau der Solarenergie kontinuierlich voran – mit dem Ziel, zusammen mit Partnern mindestens so viel Strom zu erzeugen, wie die von der AMAG Gruppe verkauften vollelektrischen Fahrzeuge verbrauchen.

Weltweit gibt es genug Rohstoffe für Batterien, und über 90% einer Lithium-Ionen-Batterie sind recycelbar. Zudem unterliegen unsere Lieferanten dem europäischen Lieferkettengesetz, das Umwelt- und Menschenrechte schützt.

Da die Batterieproduktion ressourcenintensiv ist, werden Batterien nach dem Fahrzeugeinsatz als stationäre Energiespeicher weitergenutzt, wo sie ein zweites Leben erhalten wie dies beispielsweise beim Audi charging Hub der Fall ist, ehe sie dann in einem dritten Schritt recycelt werden.

Nebst rein elektrischen Modellen finden sich bei unseren Marken Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA, CUPRA und VW Nutzfahrzeuge auch verschiedenste Hybrid-Modelle.

Bei Hybridmotoren werden zumeist zwei unterschiedliche Antriebe vereint – sprich der Elektro- mit dem Verbrennungsmotor, sodass das Fahrzeug möglichst effizient und mit gutem Wirkungsgrad arbeitet. Kurzum wird bei Hybrid-Fahrzeugen überschüssige Leistung des Verbrennermotors in elektrische Energie gewandelt und in einer Batterie gespeichert.